Die FACC AG übergab heute die ersten Spoiler für die neue Boeing 787-9 Dreamliner, das neueste Mitglied der Boeing 787 Flugzeugfamilie, an den Kunden Boeing. Die Flügelkomponenten werden an die Fertigungslinie von Boeing in Everett, Washington geliefert und dort mit dem Flügel assembliert. Der oberösterreichische Luftfahrtzulieferant hat inzwischen mit der Serienfertigung der 787-9 Komponenten aus Gewicht sparenden Verbundwerkstoffen begonnen.
FACC war im Jahr 2006 mit der Entwicklung und Fertigung der Spoiler, beweglicher Steuerflächen an der Flügeloberseite, für den Boeing 787-8 Dreamliner beauftragt worden. Im Mai 2011 wurde der Vertrag auf die neue 787-9 ausgeweitet. Als Lieferantenpartner von Boeing trägt FACC die Verantwortung für die Konstruktion und Beschaffung der Fertigungswerkzeuge sowie die Fertigung der Bauteile.
„Die Entwicklung und Produktion extrem leichter und hochfester Spoiler ist eine unserer Kernkompetenzen. Von uns konzipierte Spoiler haben sich bereits auf zahlreichen aktuellen Flugzugprogrammen in der Praxis bestens bewährt“, betont Walter Stephan, Vorstandvorsitzender der FACC AG. „Mit unserem technologischen Knowhow im Bereich von Composite-Flügelstrukturen konnten wir in die neue, hocheffiziente Boeing 787-9 Produktinnovationen und technisch verbesserte Lösungen einbringen.“
Wir wertschätzen und sind sehr stolz auf die enge Zusammenarbeit mit FACC,‘‘ sagte Jeff Luckey, Vice President, 787 Supplier Management für Boeing Commercial Airplanes. „ Der Erfolg und die Performance des 787 Dreamliners ist zum einem durch die Talente und gute Unterstützung unserer globalen Partner möglich. Wir sehen einer erfolgreichen Zukunft für Boeing, der 787-9 und FACC entgegen.
FACC produziert neue Spoiler für die 787-9 parallel zur laufenden Fertigung der 787-8 Spoiler, wobei die aktuelle Fertigungsrate von sieben Flugzeugausstattungen pro Monat bis Herbst 2013 kontinuierlich auf zehn hochgefahren wird. „Die Einführung des 787-9 Spoilers neben der laufenden Serienproduktion des 787-8 Spoilers stellte eine große Herausforderung dar“, sagte Martin Bögl, Director Aerostructure Programs FACC. „Dank des hervorragenden Engagements und der guten Zusammenarbeit aller Beteiligten – vom Boeing 787-9 Wing-Team unter Cliff Hall über die FACC Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bis hin zu unseren Lieferanten - konnten wir ein innovatives Spoiler Konzept erarbeiten, das für die nächsten 20 Jahre zukunftsweisend sein wird.“
Produktinnovationen für mehr Effizienz
Mit der Entwicklung der ersten Spoiler 787-8 konnte FACC durch ihre starke Fertigungskompetenz beachtliche Erfahrungen sammeln. Dieses Wissen war für die Konstruktion für die neue 787-9 von großem Vorteil. Die Herausforderung bestand darin das Design für den 787-9 Spoiler auf Wirksamkeit und Übereinstimmung zu optimieren. Durch die Anwendung der gewonnen Erfahrungen aus den 787-8 Spoiler erzielte FACC ein einfacheres Bauteildesign, ein ergonomisches und fertigungsgerechtes Tooling sowie eine erhöhte integrale Bauweise. Durch die Weiterentwicklung der Materialien und Prozesse konnte eine Optimierung der Bauteile für das 787-9 Design erreicht werden. Die Reduktion von Zukaufteilen sowie verschiedene Verbesserungen bei den Herstellverfahren sparen Kosten und erhöhen die Effizienz in der Fertigungslinie der Spoiler.
Spoiler sind bewegliche Klappen an der Tragflächenoberseite. Werden sie ausgefahren, verringern sie den Auftrieb und erzeugen zusätzlich Luftwiderstand. Diese Funktion wird einerseits zum Steuern des Flugzeuges während des Flugs und andererseits zum Abbremsen bei der Landung benötigt.
Neben den gegenständlichen Spoilern liefert FACC auch noch Verkleidungen der unteren Flügelstruktur (Lower Bonded Panels), Schubumkehrgehäuse und -klappen (Translating Sleeves und Blocker Doors) sowie verschiedene Triebwerkskomponenten für die 787 Familie.
Über den 787 Dreamliner
Die Boeing 787-9 Dreamliner ist das zweite Mitglied der 787 Familie, ein super-effizientes Flugzeuge, die die Reichweite großer Passagierflugzeuge auf mittelgroße Jets übertragen und den Airlines einen konkurrenzlos niedrigen Treibstoffverbrauch bieten, mit 20 Prozent weniger Kraftstoffverbraucht als andere Flugzeuge in deren Größe. Mit einem etwas längerem Rumpf als die 787-8, ist die 787-9 in der Lage 40 Passagiere mehr zu befördern. Der Erstflug sowie die Erstauslieferung der 787-9 ist für die zweite Jahreshälfte 2013/ Anfang 2014 geplant.